油水分離器工作負荷過高艙底水中的含油量通常為7000～10000mg/L，有時更高達50000mg/L;油艙的壓載水含油量一般為3000mg/L，洗艙水的含油量一般為10000～15000pmg/L，可見船舶艙底水、壓載水、洗艙水中的污油含量相當可觀，并且含油污水總量也非常多。據統計，普通船舶每年產生的含油污水相當于其船舶總噸位的30%左右。按照MARPOL73/78公約，含油污水都必須要經過油水分離器來處理，造成油水分離器工作負荷過高，導致油水分離器容易出現故障及維護保養工作量過多。

　　油水分離器的維護保養工作量過多

　　在操作油水分離器前，輪機員應仔細閱讀其使用說明書，了解其工作原理、運行及維護保養要求。正常的維護保養工作包括如下：

　　1)起動前的管理首次使用或清洗后投入使用時應先注滿清水，以利于洗掉可能粘附的油污和雜質，避免含油污水對分離器的污染。注水時，應打開頂部的放空氣閥、上排污閥和高位檢驗旋塞，以驅逐分離器中的空氣，直至水從這些閥中流出時將其關閉并停止注水。起動污水泵前應先打開舷外排出閥，檢查自動排油裝置和應急操縱手輪是否處于正常位置。如有氣動裝置，應接通氣源。

　　2)運行中的管理運行中要注意及時排油、加熱溫度和定期清洗等問題，特別注意避免油水分離器超負荷。如果供水量過大，或排油裝置失控，積油過多，都會降低分離效果，造成污油污染分離器內壁。

　　為保證分離效果，根據氣候條件和污水中油種的不同，采用加熱的方法提高分離效果，加熱的壓力和溫度都有一定要求，以加速油滴上浮和粘附內壁上的污油脫落。設有電加熱器，應該注意其溫度，防止過熱造成故障。具體聯系污水寶或參見http://www.jianfeilema.cn更多相關技術文檔。

　　運行中要定期排放集油室中的空氣，防止自動排油裝置因存氣太多而失靈，并注意調整出水管路上閥的開度，保持分離器內具有一定壓力，以利于集油室內污油的排出。

　　長期使用或內壁嚴重污染后，應進行沖洗。沖洗時先排出積油，灌入洗滌劑，打開加熱器的蒸汽進出口閥，用蒸汽加熱分離器內的污水，以便去除油污，并在加熱溫度達到60～70℃時停止加熱。待油污脫落后，開泵排污，然后重新投入工作。如清洗效果不好，停止工作后可用蒸汽直接吹洗。一般蒸汽清洗每月1次。分離器的過濾元件或吸附材料容易堵塞，工作一段時間后要進行反向沖洗。失效時要予以更換或補充。

　　分離器的供水泵一般為螺桿泵或柱塞泵，不能空轉，也不允許關閉排出閥運行泵。當油水分離器工作負荷過大或船員操作不規范等原因，造成油水分離器的故障更頻繁，維護保養工作將更多。

　　含油污水違規排放現象嚴重

　　由于油水分離器工作負荷過高及其維護保養工作量過大等原因，部分船舶則把產生的含油污水不經過油水分離器分離，而直接排向舷外，造成海洋環境污染。違規排放的規律是：白天不排夜間排，停泊不排航行排，港內不排港外排。

　　部分船員認為油水分離器的使用很麻煩或者不會操作油水分離器，因此從不使用油水分離器。設備保持完好以備檢查，水質化驗達標以備簽關。按規定，使用油水分離器和油類操作均要記錄在《油類記錄簿》中。由于無法監控具體操作，部分船舶均按規定的格式，虛假填寫船舶的含油污水量和設備的相關操作。