汽車涂裝是保護和裝飾汽車的主要措施，是非常重要的汽車制造工藝之一。表面涂裝工程是表面工程技術之一， 它包括涂裝前處理工藝、涂裝工藝和涂裝設備三大部分，而涂裝前處理工藝包括脫脂（除油）、除銹、磷化等。目前，我國表面涂裝工程缺少專業化工廠，全國多個較主要的機械制造廠和大部分機械廠都有涂裝作業，大部分依靠手工作業，生產設備落后，生產過程中產生大量的污染物，若直接外排，對水體的危害極大。

    某汽車制造廠涂裝車間產生的原廢水水質見表1。

    涂裝車間的各種廢水由地下管道收集到地下集水池，經城市管網輸送到城市污水處理廠進行處理，廢水處理工藝流程見圖1。

    該工藝要點有：設置調節池均勻水質，避免水量變化給處理系統帶來的高濃度有機負荷的沖擊。向中和反應池內過量投加石灰，輔助投加CaCl2，用石灰乳將磷化液、脫脂液、油漆液的pH值控制在12.0以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石［Ca5（OH）（PO4）3］和氫氧化鋅沉淀物，由此可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時，利用Ca2+完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩、凝聚過程；經PAC混凝沉淀-氣浮處理，高濃度有機廢水中大部分乳化油、高分子樹脂、表面活性劑被分離出來；對含磷廢水和高濃度有機廢水進行有效預處理，調節pH值后，利用水解酸化池缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機物的長鏈后，利用生物接觸氧化池內的微生物降解有機物，出水能達到《污水綜合排放標準》（GB8978 - 1996）一級要求。

    結論

    汽車涂裝車間各種廢水的水質取決于涂裝工藝，所以應該做深入的調查，要在對各個污染源做細致分析的基礎上精心地設計，設計時應該注意以下幾點：

    汽車涂裝廢水種類繁多，成分復雜，排放無規律，而且水量、水質變化很大，并無規律可循。因此，在廢水處理工程的設計上，應該要重視水質均勻，否則可能會造成系統運行不穩定甚至不能正常運行；

    汽車涂裝含磷廢水對除磷反應的條件要嚴格控制；

    汽車涂裝廢水的可生化性很差，因此，要利用水解酸化池內缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機物的長鏈，以提高BOD與COD的比值，另外，采用水解酸化一生物接觸氧化法時要確保有足夠的生化時間；

    從可持續發展與清潔生產的角度來看，應該改進涂裝生產工藝，改良涂裝材料，提高涂裝技術，強化涂裝生產管理，以便減少污染物的排放。谷騰水網